Una propuesta de capacitación incorpora vehículo, conductor, viaje y tecnología dentro de un sistema integral de seguridad.
SV y CPEC han realizado un convenio con el fin de que los conductores que registren desvíos en sus ICM (Índices de conducta de Manejo), identificados por el sistema de monitoreo satelital de RSV, deban realizar una capacitación de reinducción en la plataforma de CPEC. Esta capacitación se fundamenta en el Reporte 365 sobre Prácticas de Seguridad en el Transporte Terrestre de la IOGP, Versión 6.
El Reporte, reúne prácticas recomendadas para gestionar los riesgos del transporte terrestre y estructura su aplicación en 12 elementos vinculados con tres componentes centrales: el vehículo, el conductor y el viaje.
En el sector Oil & Gas, el transporte terrestre atraviesa una gran parte de las operaciones: traslado de personal, supervisión, transporte de materiales y equipos, servicios especiales, vehículos livianos y pesados y desplazamientos hacia locaciones operativas. Por ello, la conducción no debe analizarse únicamente como una habilidad individual del conductor, sino como una actividad operacional que requiere planificación, control, seguimiento y mejora continua.
El enfoque del curso busca superar el concepto tradicional de “curso de manejo defensivo” centrado sólo en técnicas de conducción. La propuesta integra aspectos del vehículo, condiciones y competencias del conductor, planificación del viaje, supervisión, tecnología de monitoreo, gestión de velocidad, fatiga, distracciones, maniobras y respuesta ante emergencias. De esta manera, la prevención deja de depender exclusivamente de la conducta individual y pasa a formar parte de un sistema de gestión de la seguridad vial.
Responsabilidad compartida
Uno de los aportes más importantes del Reporte 365 es que distribuye responsabilidades entre conductores, supervisores, gerentes y líderes. Frente a un incidente, el análisis no debería detenerse en la afirmación “el conductor cometió un error”. También es necesario revisar si el vehículo era adecuado, si existían condiciones seguras para realizar el viaje, si el conductor estaba descansado y competente, si la velocidad y los tiempos programados eran razonables, si existían datos de monitoreo previos y si la organización había actuado sobre desvíos conocidos.
Este enfoque permite comprender que la seguridad vial se construye a través de barreras organizacionales. La empresa define estándares, selecciona vehículos, planifica viajes, establece horarios, capacita, supervisa y analiza información; el conductor aplica esos controles en la operación. La mejora sostenida se produce cuando ambas dimensiones funcionan de manera integrada.
El objetivo central es que los participantes comprendan el alcance del IOGP 365 y puedan aplicar sus prácticas a la realidad de cada operación, integrándolas con requisitos legales, procedimientos internos y las IOGP Life-Saving Rules. El curso se orienta tanto a operadores como a contratistas y subcontratistas y resulta aplicable a flotas livianas, pesadas y de transporte de personal, en operaciones on-road y off-road según la evaluación de riesgos.
Los tres ejes del Reporte 365: vehículo, conductor y viaje
Los primeros elementos del Reporte 365 establecen que el vehículo debe ser apto para el propósito, mantenerse de acuerdo con las especificaciones del fabricante, la normativa y las condiciones reales de operación, y contar con controles apropiados para el tipo de servicio. También se aborda el aseguramiento de cargas y equipos, considerando peso, dimensiones, centro de gravedad, capacidad del vehículo, sistemas de sujeción y zonas de exclusión.
Un elemento especialmente relevante para el enfoque del curso es el uso de sistemas de monitoreo en el vehículo (IVMS). El Reporte 365 no plantea estos sistemas sólo como una herramienta de localización, sino como una fuente de información para analizar el desempeño y retroalimentar al conductor. Esto permite relacionar directamente la tecnología de seguimiento con la capacitación y la mejora de conductas.
El conductor
Los elementos orientados al conductor abarcan el uso permanente del cinturón de seguridad, la prevención de distracciones, la gestión de la velocidad, la competencia para conducir, la aptitud para el trabajo, la gestión de la fatiga y de las horas de conducción y descanso, y la prohibición de conducir bajo los efectos de alcohol, drogas o medicamentos que puedan afectar la capacidad.
El curso enfatiza que un conductor seguro no es solamente quien posee una licencia habilitante o domina técnicamente el vehículo. Debe contar con formación, aptitud, alerta, capacidad de anticipación y criterios para tomar decisiones seguras. Por ello, la capacitación combina conocimientos técnicos con factores humanos y con la comprensión de las condiciones reales de la operación.
Prácticas relacionadas con el viaje
La gestión del viaje constituye otra barrera fundamental. Antes de iniciar un desplazamiento debe evaluarse si el viaje es necesario y, cuando lo sea, planificar ruta, condiciones, controles y responsabilidades. El conductor necesita conocer y comprender el plan definido y contar con criterios claros para actuar ante cambios, demoras, condiciones meteorológicas adversas o riesgos no previstos. El Reporte 365 incorpora además las maniobras seguras, especialmente las situaciones de reversa y convivencia entre vehículos y peatones, y exige considerar señalización, zonas de exclusión, spotter y ayudas tecnológicas cuando corresponda. Finalmente, incluye la planificación de la respuesta ante emergencias para escenarios como vuelcos, averías, derrames, eventos de seguridad o incidentes en zonas remotas.
De la regla al criterio preventivo
La aplicación práctica del Reporte 365 busca que los participantes no memoricen únicamente reglas. Por ejemplo, en gestión de velocidad no basta con “respetar la el riesgo: la organización debe interpretarlo, identificar tendencias, analizar causas y convertir esa información en acciones de intervención. El dato es útil cuando se transforma en retroalimentación, entrenamiento y cambio de conducta. máxima permitida”: la velocidad debe adaptarse a ruta, tránsito, visibilidad, ambiente, carga y condiciones de operación. El aprendizaje se orienta así a comprender el riesgo que cada regla intenta controlar y a tomar decisiones preventivas antes de que se materialice un incidente.
Monitoreo, capacitación y datos
Muchas empresas de Oil & Gas utilizan actualmente sistemas de rastreo, IVMS, ADAS o DMS capaces de registrar información sobre el comportamiento del vehículo y del conductor. El valor de estos sistemas aumenta considerablemente cuando la información deja de utilizarse sólo como control y pasa a formar parte de un proceso de aprendizaje y mejora.
Los datos pueden mostrar eventos como excesos de velocidad, frenadas y aceleraciones bruscas, giros agresivos, distracciones, proximidad indebida, salida involuntaria de carril, riesgo de colisión, recorridos, horarios y patrones de conducción. Sin embargo, disponer del dato no reduce por sí mismo el riesgo: la organización debe interpretarlo, identificar tendencias, analizar causas y convertir esa información en acciones de intervención. El dato es útil cuando se transforma en retroalimentación, entrenamiento y cambio de conducta.
Metodología del curso
La metodología combina formación teórica presencial o mediante la Academia Digital CPEC con contenidos interactivos, análisis de casos, preguntas de comprensión y evaluación integral. A ello se suman ejercicios de identificación de riesgos y toma de decisiones sobre vehículo, conductor y viaje. Según el alcance contratado, puede complementarse con simulador, análisis de datos IVMS/ADAS y práctica vehicular. La capacitación se vincula directamente con la operación.
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